网上有关“英国PTR车队将选用凯旋Triple RS为基础参战BritishSSP”话题很是火热，小编也是针对英国PTR车队将选用凯旋Triple RS为基础参战BritishSSP寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
如果说你想念的是Daytona?675那个时代的美好，那我可以肯定你会喜欢未来Middle?Weight级距的赛事，Stalwart?WorldSSP团队的Performance?Technical?Racing证实将成为凯旋在英国BritishSSP上由凯旋工厂直接支援的合作搭档，并将于2021年重返BritishSSP赛事。
这是凯旋与FIM一起测试的计划之一，目前FIM也还在确定是否要取消SSP既有的规定，将参赛车辆排气量放宽到960c.c.以下的摩托车参赛。考虑规章修改的前因当然是因为目前市场上针对Middle?Weight级别的运动车款表现疲软，现行600-675c.c.的法规中，能选择的车辆正逐年减少。就目前而言，川崎ZX-6R/ZX-6R?636、AV?AGUSTAF3?675以及YAMAHA?YZF-R6(未来也将停产)才具备符合现行法规的条件，Daytona?675与SUZUKI?GSX-R600则已经停产。
FIM希望从2022年开始让新法规上路，这也代表着未来凯旋?765c.c.引擎以及955c.c.的DUCATI?Panigale?V2等车型都将会具备级距竞争资格。
因此，凯旋与FIM合作利用BritishSSP做为评估测试平台，并邀请PTR车队来做为赛事车队的正式营运，让评估数据可以更贴近现实状态。
「随着事情发展至今，在今年年底我们很高兴可以与凯旋达成协议，」Simon?Buckmaster说，「我对这个项目感到非常兴奋，与凯旋合作来说这是一个绝佳的机会，在与MSVR、Dorna以及FIM合作更新BSS与WSS赛事规则的计划中，我们可以真正的为摩托车比赛做些贡献，我可以坦白的说，能够成为这次计划的一员，我感到相当骄傲。」
「我们等不及要开始了，我们正与凯旋合作，在765?Street?Triple?RS为基础下开发2021年的赛车，在整个赛季中进行赛车开发，并且确定未来车型的参赛资格，从这个角度来看，我想说这是PTR和我个人经历过最棒的事情，我从小就在凯旋?Bonneville赛车，所以对我而言，就象是回到初衷。」
不过，过去凯旋曾经推出过限量版本的Daytona?Moto2?Limited?Edition，但因为自此已经销售一空并且不再生产，所以这次我们讨论的WSS以及BSS版本的765?RS并不会与之前Moto2版本相同，而是基于Street?Triple?RS的街车外观并调整对应的整流罩设计。
法规的调整与变化将使的Supersport与Moto2紧密结合，Moto2目前已经全面使用765c.c.的三缸引擎，市售车赛事方面，我们当然乐见其成！
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欧洲风格三缸运动街车，凯旋 Triple RS 765
凯旋“三叉戟”（Triumph?Trident）发布新车预告，新车将会在这个月底的10月30日正式发布。不久之前，凯旋Trident首次亮相之后，我们一直以为这款车最快将在明年上市，而凯旋似乎比我们更着急，还有半个月就会将其展现在世人面前。
凯旋三叉戟将会是新的入门级街车，也会成为Street?Triple的新小弟。三叉戟这个名字似乎并不陌生，实际上来自于1970年凯旋（Triumph）的产品，也称为凯旋三叉戟（Triumph?Trident）。
凯旋表示Trident将采用全新的钢制车架，从目前的凯旋车型车来看，新车架绝对是一个魅力所在点。在正式发布之前，网上的各种大神就自行制作了渲染效果图（如下），虽然颜色比较另类，但是最终的实车样子应该不会相差太大。
Trident（三叉戟）拥有一个新的、更简单的底盘，但是其中许多部件均取自Street?Triple?S；配置方面包括Nissin的卡钳，Showa?41mm的倒立式前叉，圆形的全液晶仪表，全LED车灯、Michelin?Road?5轮胎等等。
三叉戟（Trident）将作为凯旋新的入门级产品，因此动力方面应该是，650cc左右的三缸发动机，有可能是675但是现在无法确定，离合器盖是最新设计，但前面的曲柄盖是2016年675cc?Street?Triple上的旧形状。
凯旋（Triumph）宣称这台车简单易用，但我们仍然可以期待一定程度的电子配置，例如，几种不同的骑行模式和牵引力控制，滑动离合器和快速换挡功能等等。由于凯旋加快了进度，因此在月底我们就能够正式获取关于Trident的一切。
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CBR600RR,GSX600R,YZF-R6 , ZX-6R性能对比，舒适性对比，以及保养对比，谢谢
▲继跑车Daytona765之后，凯旋新推出了一部搭载直列三缸引擎的运动街车Triple?RS765。
▲凯旋作为FIM?Moto2赛事引擎独家供应商，技术实力雄厚，2020?Triple?RS765引擎经过凯旋重新调校后，123匹峰值马力维持不变，但尾气排放却达到严格的Euro5标准。
▲2020?Triple?RS765采用全电子油门、ABS刹车辅助、TC牵引力控制、一种自选与四种预设驾驶模式等电控技术，带给骑士更为全面的安全保障。
▲新车提供珠光灰与磨砂黑两种配色选择。
▲采用水冷+油冷DOHC12气门765cc四冲程并列三缸引擎，最大功率90.4Kw/11,750rpm，最大扭矩78.6Nm/9,350rpm。
▲引擎改动了进气导管、废气凸轮轴和重新编写供油程序，峰值马力虽然仍是123匹，但在六千至一万转内的动力输出比以前增加了9%，在中转至高转之间有了更加强劲的表现。
▲全新设计的排气系统，采用双三元催化三出一的布局，排气岐管之间互有连接，让尾气排放更加畅顺。
▲类似蜻蜓头部的车头，造型别具一格，延续了凯旋的家族特色。
▲车头左右各有一个硕大突出的LED头灯。
▲两道粗粗的LED灯带，点亮后效果出色，辨识度极高。
▲一体式车把，线条柔和的17.4L油箱。
▲可调节牛角离合器拉杆，可以更好适应不同骑士手型；刹车拉杆使用Brembo径向式MCS手泵，可调节杆杠比例，提供右手制动时所需要的合适力度。
▲Racer风格手把镜。
▲皮质加缝线的分体式鞍座。
▲富有层次感的车尾。
▲后部鞍座附带简单维修工具。
▲TFT全彩液晶仪表盘，显示色彩细腻，提供各种丰富的车辆实时信息。蓝牙模块为选配，加装后可以连接GoPro相机和智能手机。
▲骑行时可以通过左手把功能按键控制相机开关，方便拍摄。连接智能手机，可以提供导航和播放歌曲功能。
▲左右铝合金后摇臂。
▲前120/70、后180/55轮胎均采用Pirelli?Diablo?Supercorsa?SP?V3高性能跑胎。
▲前悬架采用Showa?BPF?41mm倒置减震，114mm行程。
▲后悬架采用Ohlins?STX?40中央单筒减震，全调较功能，132mm行程。减震附带独立调节旋钮，具有较大的调整范围，高速行驶时过滤和吸震表现非常优异。
▲前制动采用310mm?Brembo浮动双碟盘、配M50径向式对向四活塞制动卡钳，原厂制动钢管。ABS刹车辅助。
▲后制动采用220mm?Brembo单碟盘、配单活塞制动卡钳。ABS刹车辅助。
▲凯旋的并列三缸机器一向是高性能的标志，中段加速强，尾段可拼极速。在多弯的路段，既有中量级的轻快感和操控性，可用转速从四千转起一直用到底。
▲六前速变速箱除了有快速升降档功能之外，更有自动补油功能，低转速时无须轰油拉高转速，引擎便可以自动补油提升转速，令操控更加简单。
▲凯旋?Triple?RS765作为一部来自欧洲的运动街车，外观充满欧洲车独特的设计美感，延续了配置高、马力强的欧系风格，绝对是厌倦了日系运动街车的车友们另一个极佳选择。
2020?凯旋?STriple?RS?765?规格表引擎形式：水冷+油冷DOHC12气门四冲程并列三缸
缸径/冲程：78mm?x?53.38mm
排气量：765cc
压缩比：12.5:1?
最大功率：90.4Kw/11,750rpm
最大扭矩：78.6Nm/9,350rpm
燃油供油：多点式电喷系统
传动形式：湿式多片、6前速、链条传动
车架形式：双梁式铝合金车架?
前倾角：(T)?23.9°
拖曳距：(R)100mm?
前悬架：Showa?BPF?41mm倒置减震、114mm行程
后悬架：Ohlins?STX?40单筒式减震、132mm行程，全调?较功能
前制动系统：310mm?Brembo浮动双碟盘、配M50径向式对向四活塞制动卡钳、ABS刹车辅助
后制动系统：220mm?Brembo单碟盘、配单活塞制动卡钳、ABS刹车辅助
前轮胎规格：120/70-ZR?17
后轮胎规格；180/55-ZR?17
轴距：1405mm
座高：840mm
重量：166kg?
油箱容量：17.4L
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几款都是纯跑车，都是各品牌的中量级代表型产品。
可以说这四款车根本没有舒适性，我们这边摩友群这四款车都有，跑几小时环山公路，公路哦，路面很好的，宽度超过2车道，他们跑圈平均时速将近150公里，但是到第二天都不太好做什么体力的事情，手酸、腰酸、腿酸。
从性能来讲，CBR600RR比较平衡，极速、过弯的操控都比较平均。
GSXR600和ZX6R比较暴力，2档起头也很轻，加速一流，特别是GSX600，从0-100加速可以把R1甩掉。
R6比较肉，非得把转速保持在8000转以上才可以和其它车子一起跑跑，一旦转速掉了下来，眼巴巴地看人家越跑越远。
保养么也没什么，97＃油，4、5000公里换全合成，当然还得看使用频率和空气质量。R6因为是高转速机器，尤其要注意换油的里程和油滤的更换，而且必须注意使用SL级及以上的全合成。
忘了说了，我们这边还有辆英国凯旋675，三缸跑车，低速时扭力更大，和日本车价钱差不多，06年的四万多块钱，他原来开了两年黄蜂900的，开这跑车都吃惊加速力怎么那么大，提速和极速都远超黄9。不过欧洲车座高都很高，175的身高只能脚尖着地。
做为新手，还只能从CBR400开始，还要买齐保护装备，80码以上出事故不是伤筋就是动骨，而跑车只要一起步超过80码又太容易，像CBR400只要6秒就到100，而CBR600和R6只要4秒，GSXR600只有恐怖的2.8秒。
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