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易车原创 继中大型豪华纯电轿车EQE 350之后，奔驰在2022年推出了其高性能版本AMG EQE 53 4MATIC+，希望将燃油时代取得巨大成功的AMG高性能系列，延续至电动时代，该款新车是第二款纯电AMG车型，未来EQE 53也极有可能引入中国市场销售。
外观整体低调，细节凸显AMG风格
外观方面，EQE 53的前脸基本造型保持了EQE系列的整体线条，前格栅设计更换为AMG经典的垂瀑式装饰条造型，并增加了AMG标志。
前保险杠位置及其两侧进气的设计也更换为更具AMG风格的凶悍造型，再搭配上选装的暗夜套件，令EQE 53的运动氛围十足。
大灯造型相比普通版EQE没有太大变化，标配LED数字大灯，同时具有AMG系列独享的大灯开启与关闭时的动态流动效果。
车身侧面，EQE 53的基本线条与EQE 350车型一致，溜背的造型与高性能轿车的定位更加契合。车身高度相比于EQE 350车型降低5毫米，长宽高尺寸为4964×1906×1492毫米，同时在下方增加了侧裙的造型。
AMG EQE 53车型标配20英寸轮圈，并支持选装到21英寸轮圈。轮圈造型在维持AMG传统设计语言的基础上，专为电动车型增加了一定的空气动力学设计以降低风阻。
轮胎使用专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV高性能轮胎。刹车系统标配前6活塞卡钳，碳陶瓷刹车的选装由于采用了更大尺寸的刹车盘，仅在同时选装21英寸轮圈时提供。
车尾方面，仅在细节上区别于EQE 350车型，如增加了深色的固定式小尾翼，后保险杠下方的导流装饰造型增加为三道，以及左右两侧AMG和EQE 53的标志，尾灯的造型相比EQE 350而言没有变化。
内饰用料提升，设计依然惊艳
EQE 53的内饰用料一如既往的使用了大量碳纤维及Alcantara材质，以凸显高性能特征。视觉效果十分惊艳的超联屏在海外市场仍然属于选装。
方向盘手握区域使用Alcantara材质，造型亮点为下方增加的2个带有小液晶屏幕的功能按键。右侧旋钮为驾驶模式选择，左侧则为两个可以自定义功能的按键。
同时，作为一台纯电动高性能车很罕见的保留了换挡拨片，但其功能实际为调整动能回收力度的设置。踏板地垫等部位增加AMG标志。中控增加AMG按键，驾驶模式增加S+模式。
座椅造型为经过全新设计的AMG座椅，同样增加AMG标志以及头枕印花。座椅材质，门饰板材质，对比色缝线，安全带颜色等细节均支持多种选装。
电动时代，性能更进一步
动力总成方面，AMG EQE 53使用前后双永磁同步电机，其中后电机经过AMG高性能部门优化，特别是在散热方面，以适应更强的性能需求。但曾经AMG引以为傲的一人一机专属铭牌被取消。
通常情况下，前后两台电机综合输出功率460千瓦/626马力、950牛·米，如果选装专为AMG EQE 53提供的AMG DYNAMIC PLUS套件，超增压模式下最高可达505千瓦/687马力、1000牛·米，此时0-100加速时间仅为3.3秒，极速也可达到240公里/小时。电池容量90.6千瓦时，WLTP续航里程可超过500公里。
配合奔驰针对高性能系列独有的4MATIC+四驱系统，在输出最大功率时，前后轴的动力输出比例为1:2。正常行驶时，系统以每秒160次的频率监测四驱系统状态并及时作出调整。
底盘方面，标配带有AMG RIDE CONTROL+功能的自适应空气悬挂及后轮转向，车身高度相比于EQE 350车型降低5毫米，并可根据驾驶状态进一步降低15毫米。后副车架与车身之间50%为刚性连接，并减小了部件之间的连接距离。底盘连杆，防倾杆的刚度及避震硬度均有所增加，以满足激烈驾驶的需求。 驾驶模式增加S+模式，只有此次模式下才支持释放最大动力。支持ESP电子稳定程序关闭。同时支持车内及车外专属的AMG声音体验，声音场景覆盖静态及动态，在一定程度上弥补高性能电动车过于安静所缺失的乐趣。总结：如何在电动车时代，延续燃油时代中高性能车系的辉煌，是所有汽车厂商特别是豪华品牌当前所面临的巨大问题。当电驱发展促使车辆的强大动力不再受限，此时，优秀的设计以及其所能提供的更运动、更精湛的驾驶感受，将被放在更重要的位置。随着各大品牌陆续推出高性能电动车，新时代的竞争也日趋白热化。
奔驰EQE是奔驰旗下的一款纯电动轿车，目前全系提供了三种配置可选，官方指导价区间为52.8万元-58.5万元。新车是基于奔驰EVA纯电动平台打造的，同时也是EVA平台的首款国产车型。
单从定价方面来看，奔驰EQE的价格区间要比国产奔驰E300L略高一些，可以认为是一个级别的产品。那么，奔驰EQE的产品力方面有何优势呢？相比国产奔驰E级来讲又有哪些不同呢？笔者今天就为大家详细解读一下。
外形方面，奔驰EQE的前脸基本上沿用了奔驰EQS的设计风格，多边形进气格栅采用了封闭式设计，内部加入了点阵式结构进行装饰，搭配奔驰大标带来了出色的辨识度；两侧大灯组采用了熏黑处理，和进气格栅相连，视觉一体感比较强。
下包围配备有AMG风格的运动套件，采用了三段式设计，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，内部营造出了獠牙造型；中间部分采用的是梯形进气口设计，周围还加入了镀铬条作为点缀，有效增加了车头的层次感。
侧面造型方面，车顶带着一点溜背式造型，不太像是一台传统的三厢轿车，整体线条感比较圆润，能够起到降低风阻的作用；车窗周围以及侧裙部分配备有镀铬条，有效增加了档次感表现；腰线采用了贯穿式设计，点缀出了车身侧面的层次感；门把手采用的是弹出式造型，是目前纯电动车型比较流行的设计风格；A柱部分带有“EQE”标志，有效增加了辨识度。轮毂采用的是多辐式造型，风格显得比较精致。
尾部造型方面，后窗下沿配备有高位刹车灯；尾灯组上方设计有略微上翘的扰流板，点缀出了一定的运动气息；熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；梯形牌照框位于下包围部分，点缀出了车尾的层次感；两侧加入了镀铬条作为点缀，而且营造出了扩散器造型，进一步增强了运动气息。
尺寸方面，奔驰EQE的长宽高分别是4969/1906/1514mm，轴距为3120mm，定位是中大型轿车；作为参考，国产奔驰E级长轴距版的长宽高分别是5078/1860/1480mm，轴距为3079mm；对比来看，奔驰EQE的车身要比奔驰E级长轴距版略短一些，但轴距方面反而更长，这就是纯电动架构带来的优势。
内饰方面，国产奔驰EQE并没有沿用奔驰EQS的设计风格，反倒是采用了和奔驰S级类似的设计风格，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、垂直布局的大尺寸中控屏以及电子怀挡。
中控台位置有着比较强的层次感，而且加入了木纹风格的饰板以及飞机涡轮引擎造型的空调出风口作为点缀，质感方面营造的比较到位。
空间方面，奔驰EQE并没有刻意的发挥长轴距的优势，看起来是采用了“够用就好”的设计理念，后排腿部空间并没有国产奔驰E级长轴距版那么充裕，但也达到了这个级别车型该有的水准；而且中央地台隆起幅度相比国产奔驰E级要小不少，不会对中间位置乘客的舒适性造成太明显的影响。
配置方面，奔驰EQE全系标配了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、前后驻车雷达、全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗、电动后备厢、无钥匙进入、以及年轻的、内置行车记录仪、方向盘记忆、主动降噪、前排手机无线充电、前排座椅电动调节/加热、自动LED大灯、自适应远近光、自动雨刷、自动空调以及后排出风口。
动力方面，国产奔驰EQE全系搭载了最大功率215kW的后置电机，峰值扭矩556N·m，百公里加速时间为6.7秒；与之搭配的是容量为96.1kWh的电池组，低配先锋版CLTC工况续航里程为752km，中配豪华版以及高配先型特别版的CLTC工况续航里程为717km。
总结：
整体来看，笔者认为奔驰EQE是一款外形相对个性时尚的纯电动轿跑，内饰方面不乏科技感，颜值可以给出高分；配置和空间方面的表现没有太多惊喜，但也能够满足需求；动力在同级别来看并不算出色，尤其是相比自主品牌新势力车型动辄双电四驱/4秒内破百的动力水准来讲有着比较大的差距，但超过700km的续航表现在同级别来看是有明显优势的。
对于消费者来讲，假如手持50万预算需要一台豪华品牌车型日常代步的话，奔驰EQE是值得考虑的；不过考虑到奔驰EQS目前已经出现了比较大幅度的优惠，奔驰EQE的价格在未来一段时间内应该也会有所松动，所以不妨持币观望一段时间，能以更优惠的价格入手显然是更合适的。
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